百度全球首款量产无人车

2018-07-04 21:04:25 济南网站建设 0

Baidu Create 2018百度AI开发者大会于7月4日~5日在国家会议中心举行。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发表开幕演讲。大会一开场,Robin便由百度人工智能小度介绍上场,他谈及百度的无人驾驶车、发布了百度大脑3.0,还有百度的AI芯片“昆仑”。


一开场,穿着黑色T恤白色裤子的李彦宏表示要回答大家最关心的问题:“无人车什么时候量产?”


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“百度AI开发者大会是第二次举办,去年办了一次,去年我是坐着无人车来的,在五环上吃了一个罚单。不断有人问我,无人车什么时候能够量产。去年11月份百度世界大会的时候,我吹了牛,说2018年的7月份,我们会有量产的无人车出现。在两会期间,这个问题仍旧是被问得最多的,我坚持这个说法,7月份会量产。”


随后他话锋一转,和场内开起了小玩笑:“现在已经7月份了。但是大家知道,创新总是有很多风险,有很多不确定性。造车跟造PPT不太一样。”


场下哄堂大笑。他接着说:“造车经常会有延时交付的,我们做软件的也都知道,新的系统上线面临很多不确定性,有各种各样的delay的。那么我们过去吹的牛,到底这个月能不能实现呢,请大家看大屏幕。”


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屏幕上展示出百度的无人驾驶车在园区中穿梭的场景,地点包括厦门软件园三期、金龙客车厂区、北京海淀公园和雄安新区等,同时展示出了“全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙第100辆下线”的场景。不过,100辆这个量产的规模,是不是有点小?


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李彦宏口中的世界首款L4级自动驾驶巴士名为阿波龙,车体呈蓝色,车头刻着apollo和金龙客车的字样。具体外观长这样:


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在现场连线里,金龙汽车的董事长介绍说,车的内部设计具有科技感,没有方向盘、油门、刹车踏板等。行吧,内部设计具有科技感,那这个外部设计是怎么回事……


此款车适用于厂区、景区等场景,也就是说是一款“摆渡车”,主要用于楼宇之间的人员接送。刚刚量产下线的阿波龙汽车将发往北京、雄安、平潭、深圳、日本东京等地。


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李彦宏表示这是自动驾驶汽车“从零到一”的转变。他介绍道,发往日本东京的车是和软银的合作,将放在核电站园区里头,用于接驳。也会放进老年人社区,用于老年人接送。除了载客的无人驾驶车,百度今天还发布了一个载货的无人驾驶的车,名为“新石器”。


李彦宏表示自动驾驶汽车的进步主要体现在软件层面:“今天百度的无人驾驶汽车,没有增加硬件的元器件,没有方向盘、刹车这些。但是在软件方面有了迅速的提升。”


他说,apollo 1.0拥有35,000行代码,而apollo 3.0就拥有了超过220,000行代码,涨了六倍。而今天下线的阿波龙小巴车,由于是生产性系统,所用代码更是远远超过目前平台所使用的代码数。


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接下来他介绍了人工智能在方向盘以外对人与工作的改变,比如人机对话。百度选择了一部分的参会人,用百度人工智能小度打电话来提醒他来参加本次AI开发者大会。现场播放了放两段打电话的录音,对话很有趣,有的参会人似乎并没听出来对方是机器人,有的参会人听出来了,对话是这样的:


“诶你是机器人吗?”


“被您发现了,我就是百度人工智能小度。”


“机器人啊,那你是哪儿人啊?” 


“这个还用问吗,我是百度人。”


“百度给你发工资吗?”


“百度为我免费充电。”


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随后,李彦宏说:


“20年前,当互联网刚刚兴起的时候,有一个词叫作数字鸿沟。那些有条件上网接触互联网的人和那些没有条件的人,差距会越来越大。


那么AI时代的“智能鸿沟”,怎么去解决,去填平?百度的答案是通过算法、算力和数据不断的迭代和开放来填平这样的鸿沟,让每一个开发者可以接触到全球最先进的技术和企业,让每一个企业可以方便地使用这样的技术。”


他介绍了百度AI平台上线以来的增长,表示以后将用“用脑量”来衡量一个行业智能化的程度。


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李彦宏说:“AI的作用,是从重复、低效、繁重的脑力判断工作中把人解放出来。”随后举出了应用于地板厂挑拣地板和美国超市零售业的例子,还现场邀请了一位来自西藏林芝的医生介绍他利用百度AI开放平台开发出的能识别出寄生虫虫卵的系统。


随后,他发布了百度大脑3.0:“AI的技术在哪里都会有应用,在背后支撑这些应用的就是我们的百度大脑。2016年我们首次向大家介绍了百度大脑,当时是1.0,今天将正式发布3.0,技术突破,全栈布局,会有更丰富的生态。”


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发了百度大脑还不够,他表示百度今天的“大招”还有发芯片:


“从11年起,百度开始对AI进行布局投入,遇到了很多问题,其中一个是对算力的需求。一开始用CPU,后来用GPU,再后来开始用FPGA。但到了2017年,还是觉得市场上现有的解决方案不能够满足我们对于算力的要求。在过去的一年里,百度工程师自己研究了一套芯片,跟原来FPGA在算力上有30倍的提升。这个芯片叫作昆仑,是中国第一款云端全功能AI芯片。”


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官方图长这样:


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李彦宏介绍说,昆仑芯片面向智能汽车、智能设备、语音图像等应用场景,并且是可编程的,非常“flexible”。他还说:


“过去,高端芯片一直都是靠进口的。这是这一代从业者心中永远的痛。而当人类进入人工智能时代的时候,中国要靠自己去满足全世界对于AI芯片的要求。百度通过AI平台构成了庞大的平台的生态系统,一起在支撑着几万、十几万的开发者,为世界造福,为世界作出应有的改变。”


在演讲的末尾,李彦宏介绍了很多百度开发者平台的“95后”年轻开发者们,他们的开发项目包括盲人导航系统、自动驾驶轮椅等等。


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最后,他说:


“前途无量的你们一定可以凭借自己的创新,在AI事业发展的道路上越走越远。百度非常愿意和这些年轻的有梦想的开发者一起实现一个理想:


Everyone Can AI.”

百度这种国内的互联网巨头,开发者大会自然会吸引到大量媒体关注,而百度也已经驾轻就熟很会给自己找重点,为了展现自己在国内自动驾驶进展上的突破性。今年百度阿波罗对外公布的一个重要进展就是:首款L4级别无人车量产下线。


从开发者大会过程中,李彦宏的话术中,也能看出百度对于自己这一步的骄傲程度:


造车和写PPT可是不一样的,我在去年百度世界大会的时候就承诺是2018年7月份。那么,现在就是七月份,我宣布:我们吹的牛实现了,阿波龙全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线,这是历史性的时刻。


确实造车和写 PPT 是不一样的,那咱就来看看百度是如何实现“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”这页 PPT 的。


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百度这次搞的无人车叫““阿波龙”,是一款 L4 级别无人驾驶的纯电动巴士,是百度和金龙客车合作生产的,今天所展示的“全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线”是阿波龙的第 100 辆下线仪式。按照百度的说法,量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。


L4 级别无人车、量产、商业运营,每个概念听起来都是要彻底革命交通,不少媒体也沸腾了,但这样的“全球首发”,意义在什么地方?


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首先我们来看“量产”这个概念。


一般人区分是 PPT 还是靠谱,基本都看量产这一环节,能量产的,基本可以说是靠谱了。但回过头看百度阿波龙这个量产数量,就 100 辆,似乎也不多啊?不多也算量产。


咱就拿百度百科里面对于量产车的定义来翻译翻译什么叫量产:量产车指的是面向社会公开发行的车辆,国际上有个标准,量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”,并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售,由客户定制或者特殊需求的车,比如:概念车等。


按这个国际通用标准,百度阿波龙肯定是算量产车了。至于商业运营的 L4 级别无人车呢?确实也说的滴水不漏没什么毛病。


毕竟按照百度的介绍,阿波龙是即将在封闭园区提供点对点通勤服务,不会上路,速度也会在 20-40KM/h。


如果你对无人驾驶略有了解,就是知道开放道路和封闭道路实现自动驾驶的难度差距,如果单从技术难度来讲,百度今年所展示的阿波龙,技术难度远没有当年在世界互联网大会所展示的开放道路无人车高,也没有比去年李彦宏展示五环跑无人车难。用 100 辆车的线下就标榜自己实现了“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”,百度在着急什么?


烧钱烧多了,着急技术变现了?


还是人才流失过多了?得秀秀肌肉稳固自己行业老大地位了?


亦或是陆奇走后,李彦宏临时接管无人车项目,先做 PR 稳定人心?


小规模量产,试探性商业运营不是坏事儿,但自动驾驶技术目前究竟到什么地步,现阶段适不适合做商业运营,业内人都清楚。


刚好看到一个自动驾驶行业群也在聊这场大会,群里有这么一句话:今天舞台上Robin, 可能会怀念去年在北五环车里看陆奇 Carry 全场的场景。



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